La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Ricardo Mendoza Cerón, identificado como despachador del Tren Interoceánico, por su presunta responsabilidad en el descarrilamiento ocurrido el pasado 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca, que dejó un saldo de 14 personas muertas y más de un centenar de heridos.

Se trata de la segunda detención vinculada con este hecho. Previamente, fue capturado en Chiapas Felipe de Jesús “N”, quien se desempeñaba como maquinista del tren, informó la fiscal general de la República, Ernestina Godoy.

Durante una conferencia de prensa esta semana, la titular de la FGR señaló que las investigaciones determinaron que el accidente fue provocado por el exceso de velocidad. Además, descartó que existieran fallas en la infraestructura ferroviaria o daños en los componentes de la vía.

Testimonios incluidos en la carpeta de investigación señalan que el tren circulaba a una velocidad de entre 80 y 90 kilómetros por hora y que nunca se activó el sistema de frenado de emergencia, a pesar de las restricciones establecidas para ese tramo.

De acuerdo con el Registro Nacional de Detenciones, Mendoza Cerón fue aprehendido a las 8:27 horas del pasado 27 de enero y posteriormente puesto a disposición de un juez federal en el Centro de Justicia Penal Federal del Estado de México.

Las indagatorias también revelaron que tanto el maquinista como el conductor del tren no contaban con licencia federal ferroviaria vigente al momento del accidente, requisito indispensable para desempeñar funciones operativas en el sistema ferroviario.

Según la causa penal 7/2026, radicada en el Centro de Justicia Penal Federal en Chiapas, con sede en Cintalapa de Figueroa, los imputados no actuaron con el deber de cuidado que les correspondía, pese a encontrarse a bordo de la locomotora al momento del siniestro.

El expediente detalla que el accidente fue atribuido al actuar del maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez, del conductor Felipe de Jesús Díaz Gómez y de Ricardo Mendoza Cerón, quienes presuntamente omitieron accionar la válvula de freno de emergencia, aun cuando se rebasó el límite permitido de 50 kilómetros por hora.

Un dictamen pericial en materia de seguridad industrial, fechado el 23 de enero de 2026, concluyó que la locomotora FIT-3027 no cumplía con diversas medidas de seguridad establecidas en el reglamento del servicio ferroviario ni con la normativa oficial vigente.

Asimismo, se determinó que durante la operación del tren se incumplieron disposiciones internas del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, incluyendo órdenes de precaución y restricciones de velocidad correspondientes a la Línea Z.

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