Entretelones
Samuel Valenzuela
Samuel Valenzuela
Apenas iniciada su gestión en la presidencia en octubre de 2024, Claudia Sheinbaum anunció en todo lo alto un programa denominado Bachetón con el fin de invertir cuatro mil millones de pesos para rehabilitar la red de carreteras federales libres de peaje de todo el país.
Obviamente no le alcanzó dicha inversión, porque al menos en Sonora no se tienen reportes de avances u objetivos cumplidos al respecto, sino al contrario, son múltiples los avisos, advertencias y reclamos por el pésimo estado en grandes tramos de la carretera Hermosillo-Yécora-Chihuahua, Ímuris-Janos, particularmente Agua Prieta-Janos, Hermosillo-Moctezuma, entre otros.
A ver si ahora sí.
Esta semana se anunció el “Megabachetón”, con el fi
n de repavimentar y bachear 18 mil de los 40 mil kilómetros de carreteras libres de peaje del país con una inversión de 50 mil millones de pesos, de los cuales se aplicarán ocho mil 600 millones de pesos en los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Durango, Sinaloa y Sonora, donde se intervendrán más de tres mil 100 kilómetros de la red federal libre de peaje.
Lo anunciado para 2025 quedó en eso, en anuncio y ya se verá cuánto le toca a Sonora de esa inversión en 2026 para aplicarse en mil 600 kilómetros, y luego de más de siete años de abandono seguramente resultará muy notable cualquier cosa que se haga en la maltratada red carretera federal en esta entidad, cuando incluso el gobierno estatal ha tenido que entrar al quite en tramos peligrosos.
Máximo Moscoso Pintado.
En el pasado, a través de aquel programa de empleo temporal, brigadas de trabajadores de comunidades a lo largo de la carretera, realizaban tareas de bacheo, limpieza de deslaves y hasta de desmonte y ello representaba generar condiciones más seguras al transitar y a este común mortal le consta de forma directa por ser viajero frecuente a Yécora.
A ver cómo responde al reto 2026 el meditabundo, patidifuso y sacro director del Centro de la ISCT en Sonora, Máximo Moscoso Pintado, porque si nos atenemos a lo considerado por el gobernador Alfonso Durazo Montaño, esta entidad será de las más beneficiadas por ese Programa Nacional de Conservación de Carreteras y el llamado Megabachetón.
De acuerdo con lo anunciado, en el caso de Sonora, se prevén trabajos de rehabilitación y modernización en las carreteras federales 2, 15, 16 y 17, incluyendo los tramos Ímuris–Agua Prieta–Janos, Guaymas–Hermosillo, Hermosillo–Yécora y Moctezuma–Agua Prieta, con el fin de fortalecer la conectividad regional y elevar los estándares de seguridad.
Los hoyancos.
La intervención anunciada contempla trabajos de repavimentación que incluyen recuperación de base y nueva carpeta asfáltica, fresado y colocación de carpeta, así como microcarpeta aplicada con pavimentadora, prácticamente lo mismo que se hace en programas similares en vialidades urbanas, en donde como se sabe, es un cuento de nunca acabar dada la ausencia de acciones de conservación.
Pues como se dice por ahí, de lengua me como un taco o como Santo Tomás, ver para creer, porque luego del fiasco del Bachetón primeramente anunciado, es de tener reservas con esta nueva proyección, porque al estilo, el Megabachetón pudiera tratarse de simple efectismo mediático o que se trate de acciones cosméticas que para la próxima temporada de lluvias las cosas regresen al actual desastroso estado de cosas.
Como sea, independiente al luminoso futuro descrito por la señora Sheinbaum para la red de carreteras federales libres de cuota en Sonora, nos gustaría conocer cómo quedaron los niveles de inversión para continuar este año con la ampliación a tres carriles, construir carriles de rebase y áreas de emergencia para frenado, de la carretera Guaymas-Chihuahua más allá de San Nicolás rumbo a Maycoba o si se extenderán esas acciones en el tramo desde el entronque Tecoripa-San Marcial, hasta el entronque San Nicolás-Guisamopa-Sahuaripa.
Red de carreteras en Sonora.
Es que hasta ahora, la tan anunciada infraestructura caminera está atorada luego de concluirse la modernización del tramo Esperanza-Hornos-Tesopaco, con el entronque a la carretera a Chihuahua, sin que se vea maquinaria ni trabajadores haciendo su chamba, con la posibilidad de que la suspensión sea por los efectos del fallecimiento de David Alfonso González Morillas, quien como se sabe era el cabeza del consorcio de las constructoras a las que adjudicó la Marina esa famosa obra.
Y lo que son las cosas, nos vamos enterando que aún no se concluyen los trabajos delante de Hornos relativos a enderezado de curvas y construcción de puentes y de acuerdo con lo que nos informaron, eso llevará bastante tiempo, aunque al menos este 2026 al parecer se le asignó presupuesto, porque en el 2025 nomás nanay.
Por obvias razones se entiende que el año pasado la prioridad fue concluir con los pocos kilómetros del lado de Sonora de la carretera Bavispe-Nuevo Casas Grandes y ello implicó concentrar la inversión en esa obra, luego darle una manita de gato a la ya con daños carretera a San Marcial desde la carretera federal 16, pero en todo caso, lo bueno ahora es que ya hay lana y el que continúen los trabajos en Hornos es una buena señal.
Por cierto, es por demás evidente la atención del gobernador al desarrollo de dicha infraestructura y que a pesar de ejecutarse con inversión federal, mantener una estrategia de supervisión directa de su desarrollo, a través de la presionadora oficial, la jefa de la Oficina del Ejecutivo, Paulina Ocaña Encinas, quien un día revisa avances en La Sauceda o en el centro histórico de Hermosillo, y al otro anda por Nogales a ver qué ondas con el llamado Tren Fantasma o en Hornos viendo lo de la carretera Guaymas-Chihuahua, siempre blandiendo su temible chicote.
Paulina Ocaña Encinas.
Por cierto, viajeros frecuentes a Puerto Libertad por motivos de comercio, educación o simple turismo, reportan el pésimo estado de la carretera 36 norte, en la cual, tramos importantes rehabilitados hace un par de años, ya están como antes, a pesar de que se supone sigue vigente el plan de instalar la planta de licuefacción de gas natural en esa comunidad, construcción que dicho sea de paso, no registra avances.
Por lo demás, este viernes concluye el Foro Económico Mundial en Davos Suiza, evento que en esta edición 2026 tuvo como principal protagonista al delirante, inconexo y vergonzante presidente de Estados Unidos Donald Trump, como una especie de mal chiste en el concierto de las naciones ahí representadas.
Lo más cercano de ese encuentro anual, es cuando en su edición 2024 ahí estuvo el gobernador Durazo Montaño con el fin de promover el Plan Sonora de Energías Sostenibles y la atracción de inversiones en energías limpias y centros logísticos, reuniéndose con líderes empresariales para concretar alianzas estratégicas para el desarrollo del estado.
Era cuando el Litio estaba de moda, así como el Nearshoring, temas ahora al parecer en el olvido dada la reestructura de las proyecciones por la enloquecida gestión del neofascista inquilino de la Casa Blanca y que se hayan suspendido, por razones desconocidas, las fantásticas proyecciones por los yacimientos de ese mineral en Sonora.
La participación de Durazo en Davos fue para posicionar a Sonora como un líder en energía sostenible y atraer capital extranjero, consolidando el Plan Sonora a nivel mundial, agenda que también lo llevó a Taiwán para promover inversiones en electromovilidad y semiconductores en territorio estatal.
Cuando Durazo fue a Davos.
Y ya antes, el gobernador visitó el puerto de Amberes-Brujas, en Bélgica, para explorar alianzas estratégicas y promover la modernización del Puerto de Guaymas, dentro del marco del mencionado Plan Sonora, en el marco de una gira que incluyó el Global Gateway Forum de la Comisión Europea para atraer inversiones al estado.
Y sin perder el hilo de dicha temática, este viertes hay conferencia de prensa a eso del mediodía en las instalaciones del Instituto Tecnológico de Hermosillo, Edificio CllSE, planta baja, en donde se hará la presentación oficial del ShowCar (Prototipo no-funcional) de su proyecto de vehículo eléctrico, concebido, diseñado y desarrollado desde Sonora, como propuesta industrial e largo plazo orientada a la movilidad sostenible, la transición energética y el fortalecimiento del ecosistema automotriz nacional, apoyado por la asociación Beyond Movilidad Compartida.
